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關(guān)于歐洲足聯(lián)官員私人飛機使用的報道引起了公眾的關(guān)注。據(jù)《泰晤士報》的消息，歐足聯(lián)主席切費林和其他一些官員在今年的歐洲杯期間多次乘坐價值高達2000萬鎊的私人飛機。然而，在此之前，他們曾以環(huán)境保護和減少氣候變化為由，要求參賽球隊減少飛行次數(shù)。

今年三月，歐足聯(lián)發(fā)布了一份關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的報告，其中聲稱相較于2016年的歐洲杯，各國足協(xié)在賽事期間的航班減少了75%。報告還提到了在2024年歐洲杯上，90%的工作人員都在德國境內(nèi)乘坐公共交通工具，這一舉措顯著降低了賽事期間當(dāng)?shù)睾腿珖穆眯谐杀尽?/p>

然而，《泰晤士報》的調(diào)查揭示了這份報告的某些遺漏。據(jù)悉，切費林使用了一家12座的龐巴迪挑戰(zhàn)者64噴氣式私人飛機在歐洲杯期間往返于斯洛文尼亞盧布爾雅那和德國各城市之間。據(jù)統(tǒng)計，該飛機在6月到7月之間共飛行了16次，其中包括一次短途飛行，從杜塞爾多夫到多特蒙德僅用時14分鐘覆蓋了48英里路程，實際上這距離駕車不到一小時便能到達。

對此，歐足聯(lián)發(fā)言人回應(yīng)稱切費林是乘坐賽事贊助商提供的電動汽車完成那趟出行。然而，有報道指出在同一天晚些時候，切費林仍乘坐該私人飛機從多特蒙德飛往了斯圖加特。同時令人注意的是，這架飛機還多次飛回了切費林的老家盧布爾雅那。盡管歐足聯(lián)否認(rèn)了6月18日那次短途旅行使用了私人飛機，但并未公開其他航程中切費林未登機的具體情況。

這個事件在國際社會引起了廣泛的討論。聯(lián)合國氣候變化大會即將在巴庫舉行，而《金融時報》的一篇文章指出，私人飛機的二氧化碳排放量在過去四年里急劇上升，接近50%。對于社會地位較高的個人來說，私人飛機已經(jīng)成為他們出行的主要選擇之一。然而這也凸顯了一個矛盾：盡管呼吁環(huán)保和減少碳排放的呼聲日益高漲，但某些權(quán)勢人士的行動卻與這些呼吁背道而馳。這也給全球氣候變化大會帶來了新的思考和挑戰(zhàn)。

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